俺去也 小米SU7事故启示录：生手司机，对待智能驾驶应该愈加严慎

近日，一场“SU7爆燃致东谈主员伤一火”事件，激发了社会各界的热心。当今事故的小心原因仍在走访中俺去也，尚未公布，因此也未便对事件自身作念过多的解读。

不外，这个事件如实给国内车企和亏蚀者齐敲了一个警钟，越过是在宣传智驾功能和对待智能驾驶的作风上，应该愈加严慎，尤其是针对生手司机。

开始要知谈，智能驾驶关于亏蚀者而言，是一个崭新事物，以当下时候演进的阶段看，当今市集上量产车型多数只达到了L2级水平，部分车企得到L3级测试执照，但均未已矣大界限商用。因此，当今高阶智驾的定位也仅仅“缓助”的扮装，驾驶员要保合手警惕。

尤其是对生手司机而言，对智能系统的领略偏差关于行车安全来说，越过危境。据某车企用户调研泄露，62%的L2级车主合计系统可十足自主停车，更有34%用户在高速行驶时双手脱离成见盘当先30秒。这种将智能驾驶等同于自动驾驶的舛错相识，会强化用户关于智能驾驶的姿色依赖，同期也会让生手司机减轻警惕俺去也，错失了救济失实的契机。

况兼关于路况的预判、车辆的罢休等方面，生手司机远不如老司机有素质，因此频频会出现误判或者误操作的情况。这时刻，淌若盲目顺服智能驾驶，或者乱搅扰（如高速猛打成见盘、冰面急刹车等等），可能会酿成愈加恶劣的服从。

这么看来，智能驾驶更像是为老司机所劳动的，一方面能减轻他们的驾驶使命，起到了“缓助”的作用；同期老司机有较强的预判能力和控车时候，不错确保车辆能在正确的时机下被继承。

而关于生手司机来说，自身的驾驶时候就比拟一般，对路况、车况的判断败落料思性，在这么的情况下使用高阶智驾，很难说不会出现问题。

因为当今的高阶智驾，模子和数据齐在完善的阶段，关于一些稀薄的情况不一定粗略识别，这就条件驾驶员粗略提前预判危境进行继承。另外，关于智驾的罢休，亦然需要学习和妥贴的，包括最高车速的波折、与前车车距的波折、驾驶口头等等，生手司机过于依赖智驾系统的“自动治疗”，也会加大行车的安全隐患。

自慰偷拍

总的来说，关于智能驾驶，一方面需要汽车厂商循途守辙，不成夸大宣传俺去也，以免误导亏蚀者；另一方面，当作司机也不成决然我方的安全意志。当L3级致使L4级自动驾驶尚未的确到来，每个生手司机齐需要重建驾驶敬畏：科技不是继承者，而是需要允从的“缓助者”。在智能期间的驾驶者，必须在算法与直观之间，找到新的均衡支点。